BASF公司KlausDieter博士指出，目前来看，欧美以及全世界的生活水平都在提高，用皮革装饰汽车的情况越来越多，汽车坐垫革的发展前景和动力依然很好。随着生活方式的改变，人们坐车的机会越来越多，在车里的时间多了起来，可以说汽车就是一个会移动的家，这就带动了对汽车坐垫革的巨大需求。在需求增加的同时，置身车内的人们被汽车内饰物包围着，人们希望车里的装饰能与家里的一样舒适，看起来赏心悦目，坐着舒服、生态环保无公害。综合这些因素，人们对汽车坐垫革的质量提出了新的、更高的要求：必须显示出其舒适性和档次及使用性能，消音性能、防污性能、触觉性能、物理性能、再抛光性能等方面要出色。

　　在皮革需求扩大和对其性能要求越来越高的情况下，制革过程中的环境保护挑战随之而来，降低化学药品和水的消耗量、尊重员工职业健康与安全、皮革制品结束使用后的处理问题、怎样更进一步减少成品革中的有害物质等，是未来在逐渐加强制革生态学方面提出的必要要求。

　　一般地说，汽车内饰皮革的研发设计主要基于以下几个方面的需求：（1）对内饰材料整体美感、舒适感的需求，包括内饰材料手感柔软、触感舒适光泽、花纹与整车设计相协调；（2）对功能化、低成本化的需求，包括内饰材料具有高强度、耐老化、耐磨、耐汗、透气、阻燃、气味轻、抗光热、耐菌、耐化学品等物性，同时有利于汽车零部件降低成本；（3）轻量环保化，满足于降低总体质量的同时能够生态环保；（4）二次加工的工艺适应性需求；（5）对环保的需求，使得废弃后的汽车内饰材料不成为环境负担，能够回收循环利用。

　　由于天然真皮资源有限、价格高，加工过程对环保的要求高，海内外企业都在积极研发人造复合材料应用于汽车内饰，目前，汽车门板、汽车座椅面料、仪表板、车厢内壁、车顶蓬、方向盘把套等部位主要采用非织造布等与聚氯乙烯、聚氨酯（PU）等复合的材料。我国汽车配件厂用针织布或机织布做底基布的聚氯乙烯皮革加工座垫，应用于普通的客车及有关车型。

　　因聚氯乙烯人造皮革存在手感硬、皮感差、舒适性差、耐老化性能差、气味重、增塑剂易迁移析出等缺陷，所以聚氯乙烯产品面临改性更新换代的需要。现在市场上出现了日产超本革，是在聚氯乙烯原料生产中加入蛋白质粉末材料，以更好改善聚氯乙烯的品质，提升产品附加值，目前这一产品已在福特汽车上得到应用，效果反映很好，但是从长远发展来看，汽车内饰用普通聚氯乙烯人造皮革有被聚氨酯合成皮革取代的趋势。

　　聚氨酯是聚氨基甲酸酯的简称，由二元或多元异氰酸酯与二元或多元羟基化合物作用而成的高分子化合物的总称，英文名称是polyurethane，是一种高分子材料，是一种新兴的有机高分子材料，被誉为“第五大塑料”，因其卓越的性能而被广泛应用于轻工、化工、电子、纺织、医疗、建筑、建材、汽车、国防、航天、航空众多国民经济领域。随着聚氨酯合成皮革技术的迅速发展以及欧盟即将限制使用聚氯乙烯汽车皮革的用量，聚氨酯合成皮革已逐步在汽车配件上得到应用，目前国际品牌的一些新车型已开始使用聚氨酯合成皮革，且趋向于高物性的聚氨酯合成皮革。

　　在汽车工业被列入我国支柱产业的大背景下，汽车工业的发展给我国汽车内饰件行业及合成皮革等相关产业带来繁荣，随着汽车国产化率的提高以及对汽车内饰功能、环保等要求的提高，替代进口产品、提高汽车内饰皮革档次和质量、加速聚氨酯合成皮革在汽车内饰中的研发应用，成为我国合成皮革生产企业发展的重要机遇。

　　日本的东丽仿麂皮型高仿线年问世以来，已经成为超纤皮革的主流产品，其中东丽在意大利子公司也进行生产，以Alcantara品牌专供高档汽车内装饰用材。1980年，旭化成Lamous仿麂皮型产品投放市场，因近来国内外服装面料需求下降而减少了服装麂皮产能，但是家具和汽车内饰材料由于应用大幅推广而增产，从而使总产量在2008年创历史新高。韩国大元化成等超纤企业已有这方面的研发，正积极向汽车领域推广其优良产品，从而极大地拓展了超细纤维聚氨酯合成皮革在汽车内饰皮革领域的应用。

　　随着超细纤维技术的发展，我国已有很多厂家能够生产超细纤维聚氨酯合成皮革，它是采用与天然皮革中束状胶原纤维结构及性能相似的超细纤维制成，具有三维网络结构的高密度非织造布，再填充性能优异，且由具有开式微孔结构的聚氨酯树脂加工处理而成。这种聚氨酯合成皮革在外观、机械强度、弹性、耐化学物质稳定性方面都与天然皮革十分相似，手感非常轻薄。超纤皮革制作分为不定岛与定岛2种，我国普遍采用的是甲苯抽出的不定岛工艺，现在很多厂家在积极寻求采用碱减量工艺进行减量的定岛工艺，这种工艺生产的产品更环保，染色更均匀。

　　在我国，超纤皮革是人工超细纤维皮革的简称，是用特制海岛纤维通过针刺、聚氨酯树脂含浸、减量抽出、磨皮、染色、贴面工艺生产的高级天然皮替代产品，由耐磨性好的聚酰胺纤维和柔韧多孔的聚氨脂树酯组成，正是这样的分子结构、纤维细度的均匀性，赋予了超纤皮革优异的耐磨性、高撕裂性、吸湿性、柔韧性和良好的匀染可染性能。超纤皮革的利用率达90%～100%，与天然皮相比，物性更强更持久，而且质量减轻了1/3～1/4。目前，超纤皮革已被用于天然皮产品生产替代的各个领域，如汽车内饰、沙发、鞋材、手套、工艺品，尤其是在服装行业的应用十分宽广，从轻薄夹克衣到厚重风衣、从运动装到时尚套装等。润泽超纤皮革是我国高性能超纤皮革的代表，通过表1可以清楚的看到润泽汽车超纤皮与天然皮革的特性对比。

　　人造皮革的发展经历了4次重大技术变革，从第一代机织布涂聚氯乙烯树脂、第二代经编针织布涂聚氨酯到第三代普通短纤维非织造布涂聚氨酯，统称为合成革，是采用海岛短纤非织造基布的聚氨酯皮革等。

　　不定岛超细纤维皮革中的短纤维通常是聚酰胺和聚乙烯按50：50比例共混抽丝制成非织造基布后，再用甲苯抽聚乙烯进行开纤，单丝纤度细的可达0.001dtex、粗的可达0.1dtex以上，大多用于生产鞋用革和沙发革。

　　定岛超细纤维皮革中的短纤维通常是聚酰胺和聚乙烯按70：30比例复合抽丝制成非织造基布后，再用氢氧化钠抽出碱性涤纶进行开纤，单丝纤度细的可达0.05dtex，大多用于生产绒面鞋革、绒面手套革和绒面服装革等。

　　聚氨酯皮革具有许多优异的性能。在一些发达国家，由于动物保护协会的影响，加之技术的发展，聚氨酯合成革的性能和应用面已经超过了天然皮革。而且加入海岛超细纤维技术后，聚氨酯的韧性和透气性、耐磨性、环保性、可染性得到了进一步加强。

　　目前，汽车生产商对于汽车内饰用人工皮革的设计和质量要求越来越高，几乎达到和天然皮革同样的品质要求，这些要求的提高对于汽车内饰用天然皮革产量逐步减少有着直接影响。汽车座椅面料使用超纤皮革，不仅性能超过真皮，而且能大幅度降低成本且无环境污染，已经在奔驰、宝马、本田、丰田等125款高档车型得到很好应用；最近几年，在国产北京奔驰C200款、华晨宝马、领驭、华普远景改型、比亚迪等新车型也都得到了应用，并且其应用在得到逐步推广。

　　作为我国大力发展的民族工业，汽车工业近10年取得了突飞猛进的发展，2008年产汽车934.5万辆，同比2007年增长5.2%；2009年一季度我国汽车产量达到267.33万辆，同比2008年增长了3.68%，全年超过1000万辆不成问题。假设以每台车用5m座椅革、10%采用超纤皮革面料计算，仅乘用车每年就需要几百万米，这还未包括可能开发的国外汽车市场。

　　日本人工皮革产品以东丽公司的Alcantara、旭化成纤维的Parusuede、Silfid、Grilux（音译）等为代表，据日本合成皮革调查会的调查，2家公司在2008年应用的人工皮革车型中，以商务车为中心，包括丰田、日产、本田技研工业、富士重工。日本东丽公司称，“人工皮革的高级感等性能成为国内外汽车设计者的核心所在，从中高级轿车到质量较好的小型车，普遍应用了人工皮革作为内饰。”对于光面革（贴面超纤皮革）来说，大部分人工皮革都具备了与天然皮革相匹敌的真皮感和手感；但据使用者评价，人工皮革甚至具有更高的耐久性和质量，同时，内饰中的应用部位也在逐步扩大。

　　随着我国首个车内空气污染的质量标准《汽车内空气质量标准》的推出以及健康车试验室的建立，今后车主健康就有了法律的保障，消费者不会再为车内刺鼻气味困扰（计划于2009年推出，由于车内空气标准涉及到多方的利益，目前仍在推进中）。

　　今后若新标准出台，车主如怀疑车内空气污染，可依据新标准进行检测，如果确实不达标，车主可依此向汽车厂商索赔。目前我国汽车内空气污染的问题已经十分突出，强制性标准的出台已是迫在眉睫，如参照国家室内空气质量标准，按抽样结果看，90%的轿车过不了关，大部分车辆甲醛、甲苯超标都在五六倍以上。在一次全国范围内的调查活动中，1175辆汽车中全部检测项目均达到标准的车辆仅为52辆，并且问题车中不乏一些国际知名品牌轿车。

　　新标准对业内的影响是多方面的。业内人士认为，今后汽车将增添更多健康元素，一些最先使用高科技的新型环保材料厂家将会大打健康牌，很有可能成为汽车营销的新卖点，使环保节能、健康生态成为下一步汽车技术发展的主流。

　　因此，随着我国汽车用环保型海岛超纤皮革技术及汽车工业的快速发展，海岛超纤皮革市场必然迎来广阔的发展空间，同时也会极大推动环保型汽车材料的应用。