古诗的风口在唐朝，词的风口在宋朝，青花瓷的风口在元朝，交响乐的风口是18世纪下半叶到19世纪初。在相应的风口干事，成功的或许性大得多。在风口之外，得不偿失乃至没有成功的或许。

　　业界以为，始于2015年左右的造车新势力风口会在2019年封闭，新进入者不再有时机。好消息是，智能轿车将在下一个阶段成为新的风口。

　　这个新风口与新能源、轿车同享等革新的叠加将重塑轿车业格式已是一致。刚刚在上一个风口诞生的一众造车新势力，立行将卷进下一个风口的生存权争夺之战。

　　我个人的答案是拜腾。原因是其前排座椅视点可调和那块48英寸同享全面屏，从底层逻辑上讲，这两大装备是对车内空间的重塑。客厅、工作室、咖啡馆等不同场所之所以给咱们的感触彻底不同，真实原因是空间的不同，室内规划的不同，而不是功用的不同。拜腾对车内空间的改动给驾乘者带来的感触改动甚于从燃油车到的改动。

　　此前没有一款车有过1.25米长、横贯前排正前方的大屏幕，前排乘客也永久面朝同一个方向。当两个座椅各向内旋转12度，虽然不多，但一些工作从根本上被改动了。这两点的结合给人的感触不再是坐在车里，而是在其他什么地方，这是两种不同的空间体会。

　　假如方向盘能折叠回去或躲藏的话，这种对空间的改造会更彻底——就像一些概念车做的那样，把车内打造成一个小客厅，但作为一款量产轿车，拜腾现已走在前列。

　　拜腾对车内空间的改造其实不是最急进的。2018年10月22日我国恒天集团旗下REDS品牌发布产品Redspace，他们称这款产品为“第四空间”——打破交通工具的鸿沟，满意城市居民移动工作、休闲文娱、暂时歇息等多重需求，座椅可旋转、可拆拼，方向盘可折叠。仅仅，不管外观造型仍是车内布局，都急进得让人很难承受并且高级感缺乏。相比之下，拜腾要容易承受得多。

　　Redspace的规划师是脱离轿车业8年之久的传奇人物，前宝马规划总监克里斯·班戈。拜腾 的两位联合创始人以及规划副总裁都是前宝马高管。不知道是偶然仍是宝马的某个品牌基因作怪，几位前宝马人都对轿车空间的改造情有独钟。

　　对了，车前的同享全面屏原本是49英寸，在2019年1月初的CES展上，拜腾发布量产版内饰，大屏从概念车的49英寸变为48英寸，能够忽略不计，重要的是，这个被简直所有人以为不或许的装备要量产了。

　　之所以有科技感，是因为这两项装备显然是为自动驾驶规划的，当然在完成自动驾驶之前它们也能运用。拜腾用价格不菲的硬件设置宣告了它对自动驾驶方向的决计，这比发布一个又一个战略来得更坚决。

　　拜腾对外发布的信息是，首款车型M-Byte具有支撑L3级自动驾驶的硬件，其采用了博世等Tier1的方案。而后续，则能够经过整车OTA晋级，不断添加新功用，并晋级到L3级自动驾驶。

　　2018年年头，拜腾还与前谷歌无人车CTO厄蒙森兴办的Aurora达到协作，共同开发L4级自动驾驶技能，第一批拜腾L4级自动驾驶测验车队方案在2020年末在美国开跑。

　　拜腾轿车首席执行官兼联合创始人戴雷博士承受《轿车商业谈论》采访时谈到：“线，假如法规合作将对顾客十分有意义，咱们能够真实在高速公路上彻底甩手、放松自我。在传统的车内是不能够舒畅地看手机的，咱们这种用户界面，把前面的座椅旋转，运用这个大屏能够做许多工作。”

　　首款车型M-Byte Concept还有其他一些科技感很强的规划和装备，例如车内人脸辨认、车外电子后视镜等，可是因法规原因在量产版时改回了物理后视镜。

　　《轿车商业谈论》记者试驾过全球首款量产电子后视镜的车型奥迪e-tron，它是把后视镜的图画显现设置在两头车门内侧，尽量挨近看物理后视镜时的方位。而拜腾M-Byte把图画放在了中心大屏上，是180度的AI图画，不光视界更大、图画面积更大，并且不必再回头，行车安全性和科技感上都更胜一筹。

　　M-Byte概念版在2018年CES全球首发，一年后的2019CES确认量产版内饰。戴雷说：“这一年咱们花了许多时刻和客户和潜在客户做查询，经过咱们的智造官方案让他们参加咱们的研制流程。”

　　这种让客户、潜客参加产品规划的方法也是之前轿车业罕见的。它让产品更靠近顾客的实际运用需求。

　　例如，量产版与概念版的一个重要改动是添加了前排座椅之间的中心触控屏。在概念版中，前排大屏是靠语音和手势操控的，这种炫酷有余实用性缺乏的规划在顾客参加研制进程中被改善。

　　拜腾另一个值得等待之处是在软件和交互方面的打破。48英寸大屏从硬件上供给了一个史无前例的人机交互渠道，怎么运用这个渠道发明出新的运用方法和体会，而不是把手机与软件的联络搬到大屏上，至少具有了更多或许性。

　　戴雷说：“不管是蔚来、威马、特斯拉、小鹏，基本上是一种中控屏解决方案的用户界面，咱们在这方面会跳的更远，我很有决心让用户界面成为咱们共同的优势，并且年轻人也会认可。”

　　对轿车来说一个扎手的问题是硬件与软件迭代周期差异太大，拜腾另一个引起记者留意的特点是不同硬件可在不同周期晋级。

　　“跟用户界面有关的硬件，像大屏、触控屏还有一些传感器等等，生命周期必定不会是七、八年这么长，比如说大屏或许每两三年会有新的技能，所以咱们也做好预备在车的生命周期里边能够晋级相似这样的一些配件。电池也是能够晋级的，假如三年之后电池包从技能的视点咱们能够供给晋级版别。别的一部分是七年、八年、十年都没有问题的，咱们有这样一个逻辑，现在是全面考虑进去的。”戴雷说。

　　拜腾在量产方面现在的发展是，收买一汽华利后在取得出产资质上有了关键性发展，南京工厂厂房现已建好开端装置设备，工厂方案将于本年4月打开设备调试，随后开端试出产，本年年末正式量产上市。出售服务层面，一月下旬，拜腾第一家品牌体会店现已在上海开业。

　　假如一切正常进行，还有不到一年时刻拜腾就会承受一般顾客的查验，那些花尽心思的斗胆规划终究能不能为车主带来车内空间、交互界面、科技感等等方面的推翻性体会，答案将揭晓。

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